技术:全息图突出了机身的缺陷

 作者:茹袍     |      日期:2017-10-01 19:04:51
作者:BRETT WRIGHT澳大利亚工程师正在使用一种简单快速的全息技术来检测隐藏在飞机机身铆钉头下方的故障他们说,这项技术有可能使商业航班更安全,维护更便宜来自堪培拉澳大利亚国防军学院大学学院的一组研究人员开发了便携式技术全息图显示机身金属表面的翘曲或变形的证据,由铆钉松动或损坏或铆钉头下方不可检测的疲劳裂缝引起该方法取决于在负载下创建金属区域的全息图传统的全息图需要精确的光学技术和无振动的工作台这项新技术可以在普通的飞机车间进行,并使用一种鲜为人知的称为离台全息术的工艺,这种工艺最初是在1975年描述的全息图存储了两束光之间的差异在新技术中,全息图存储金属受压时和未受压时图像之间的差异通过简单地将照相板附着到待研究的金属区域并用激光照射它来制造全息图然后通过对机身加压或通过在飞机的部分上放置重物来加载该结构,并且该板再次暴露于激光照相板记录来自两个照明的光的波形图案在加载和卸载状态之间没有区别的情况下,模式只是相互加强在存在差异的情况下,图案不再重合,并且来自一个波的峰与来自另一个波的波谷重合,它们可以相互抵消这会产生“干涉条纹”,显示出表面的平面外位移研究人员发现,即使使用手持激光,它们也能检测到0.3微米的表面变形根据大学学院机械工程副教授,开发团队成员John Baird的说法,如果铆钉松动或在一个破裂的孔中,铆钉会改变其承载特性这在全息图上产生独特的条纹在一次实验室测试中,研究人员通过在铆接前将一个0.5毫米深的切口切入铆钉孔来模拟裂缝(图中左下方的铆钉)尽管凹口没有延伸到铆钉头之外,但与三个相邻的铆钉相比,全息干涉条纹清晰地显示出铆钉周围的轮廓线的不寻常图案研究人员已经证明,使用疲劳机器,如果在相同的载荷下进行150 000次这样的切口会产生裂缝 Baird说现有的飞机疲劳测试方法,例如分析金属中的电涡流或用超声波探测,都是费力的,高度依赖于操作员的技能,而不像桌面外全息术那样敏感新方法有可能通过在早期阶段更容易评估飞机故障的严重性来大幅降低航空公司机队的维护成本该研究小组正在开发一种机器人,该机器人将自动扫描长线铆钉,