技术:飞行员与灰云战斗

 作者:申臆     |      日期:2017-05-01 08:07:36
西雅图的JONATHAN BEARD 1989年12月15日,荷兰航空公司KLM从阿姆斯特丹飞往阿拉斯加的一架747型喷气式飞机在阿拉斯加州安克雷奇降落时飞入火山灰云层由于灰烬的损坏,所有四个发动机都被抓住了在接下来的8分钟内,飞机降落近13000英尺(4000米),因为机组人员反复试图重新启动失速的发动机这四架飞机最终重新启动,飞机能够在安克雷奇机场正常着陆当机组人员和乘客经受了8分钟的痛苦折磨时,747遭受了严重的破坏 - 从发动机到座椅的每一部分都被灰烬污染了本月早些时候,在华盛顿州西雅图,火山学家,飞行员,航空公司运营人员和其他人聚集在一起举行第一次关于火山灰和航空安全的会议他们听说自皮纳图博火山于6月开始在菲律宾爆发以来,至少有14架客机(9架747架和5架DC-10架飞机)飞入其灰云它的工作人员透露,一架飞机在飞行中花了29分钟飞行,尽管飞行员可以闻到驾驶舱内的硫磺烟雾由于灰烬,没有一架飞机坠毁或不得不紧急着陆,但有几架必须更换发动机在会议期间提出的两个最坚定的重点是灰烬很难被发现,而那些监测火山与那些控制和驾驶飞机之间的通信是完全不合适的来自Mount Redoubt的灰烬,KLM喷气机遇到的微小颗粒 - 平均直径约为20微米 - 玻璃,二氧化硅含量高,与沙滩化学相似 Zygmunt Przedpelski是美国航空发动机制造商通用电气公司的一名工程师,他在事故发生后检查了荷兰皇家航空公司的喷气式发动机,他报告说当灰烬进入燃烧器燃烧时,高温导致灰烬部分熔化现在是粘性流体,灰烬迅速积聚在涡轮机后部的导向叶片上 Przedpelski说,这“减少了它们的有效流动面积,导致压缩机喘振和随后的发动机停机”幸运的是,当发动机冷却并且机组人员反复试图重新启动它们时,温度的快速变化引起了热冲击,从而破坏了大部分玻璃涂层修理费用达到8000万美元一架新飞机的成本约为1.25亿美元事件发生几天后,大多数航空公司都停止了进出安克雷奇的航班安克雷奇的空中交通管制员和荷兰皇家航空公司的机组人员都看不到雷达上的灰烬,因为灰尘颗粒很小气象雷达的工作波长设计用于捕捉云中的雨,冰雹和蒸汽水滴但灰烬的雷达反射率比云的低大约一百万倍在会议上展示的火山灰云的卫星图像显示,从Redoubt山和皮纳图博火山向下风向延伸数百公里的灰烬但是,在可见波长下工作的卫星,例如气象卫星,无法在雨云和灰云之间可靠地区分现在安装在美国Nimbus 7卫星上的一种可以检测全臭氧映射光谱仪(TOMS)的仪器能够检测到火山灰,因为它们含有二氧化硫,在近紫外波长下可以清楚地显示出TOMS分析以监测地球的臭氧层但TOMS仅在白天工作理想的解决方案是可以安装在每架飞机上以检测灰烬的仪器来自澳大利亚国家研究组织CSIRO的研究员Fred Prata开发了一种辐射计(技术,4月13日),它通过发射的不同红外辐射将灰分与水云区分开来普拉塔表示,航空公司非常不愿意在雷达上安装额外的昂贵设备但是,他补充说,通过微调,辐射计也可以检测到清澈的空气湍流和风透,这两种情况现在都被飞机的雷达和飞行员眼睛看不见了西雅图华盛顿大学的Peter Hobbs描述了另一种平面安装的灰探测器 - 激光雷达这将激光束指向云层并测量散射回的光量霍布斯在飞机上安装了激光雷达,并从Mount Redoubt探测到了灰烬与辐射计一样,激光雷达的工作波长比雷达短得多霍布斯说,我相信在两年之内我们就能拥有一种能够检测灰烬,